Сам фирменный бутик Ferrari Store в украинской столице станет самым крупным таким заведением бренда в странах Центральной и Восточной Европы.

В компании надеются, что “Мекка” для поклонников “Формулы-1″ и автомобильного бренда станет доступнее, а открытие привлечет немалый интерес журналистов. Представители компании надеются, что Ferrari Store даст возможность миллионам украинцев, россиян и жетелей других стран СНГ, приезжающих в украинскую столицу, присоединиться к армии поклонников легендарного итальянского бренда.

Фирменный магазин будет предлагать эксклюзивные аксессуары, одежду, сувениры и атрибуты для настоящих поклонников автомобильного спорта и самого легендарного бренда.

Прочли первый абзац? А теперь забудьте начисто о том, что Вы только что прочли. Потому что в 99 случаях из 100 в СНГ при слове “тюнинг” речь идет о так называемом “ара-тюнинге”. Это премудрая процедура превращения “тагазов”, “копейки” и прочих “волг” в “гламурное корыто” или “броневик имени Ленина”. Расцветкам корпуса, декоративным элементам и “дизайну” остается только молча поражаться. Да, совсем забыл: процесс “тюнингования” получается зачастую в 2-3 раза дороже стоимости самой подопытной машины. Вот и получается, что такие “умельцы” вместо покупки приличного нового автомобиля с адекватным дизайном предпочитают слепить “пулю” сами знаете из чего. А впрочем, к чему слова - сами посмотрите, и всё поймете. Наверняка подобные образцы народного “дизайнерского” творчества встречались вам на дорогих нашей страны не один раз.

Подборка аварий с питерских перекрестков за одни сутки демонстрирует, что вопиющая безответственность, наглость или простое игнорирование элементарных правил соблюдения приоритета на дороге, правильного поворота или нежелание пропустить автомобиль могут стоить вам жизни и здоровья. Посмотрите - и хорошенько подумайте, когда в следующий раз в “тянучке” у вас возникнет желание вдавить педаль газа “в пол”.

Небольшую подборку из 10 аварий наиболее дорогих автомобилей, который были запечатлены на фотопленке и видео, представляем вам сегодня. Средняя стоимость автомобилей, которые пострадали в результате данных ДТП, колеблется от 450 тысяч до полутора миллионов долларов / евро. Впечатляйтесь!

Личный блог о своем автомобиле - это не только полезная возможность попробовать себя в качестве автора печатного слова. В своем блоге вы можете дать советы из личного опыта тем, кто только столкнулся с рядом трудностей или определенными вопросами в эксплуатации автомобиля. Вы уже знаете, как эти трудности преодолеть, как тюнинговать авто или как использовать какие-то скрытые “фишки” в работе автомобиля. Это даст возможность вам не только с высоты своего авторитета и практического опыта давать рекомендации новичкам. Есть и еще один важный нюанс. Личный блог о своем автомобиле, который вы будете вести, станет вам надежным помощником. Так вы не забудете о каких-либо важных деталях эксплуатации авто или преодоления специфических поломок, с которыми можете столкнуться всего несколько раз за время эксплуатации данной марки автомобиля. И каждый раз не придется выискивать одну и ту же информацию в множестве автомобильных форумов. Можно просто сделать подборку интересующих вас статей в блоге. Так информация всегда будет у вас под руками, доступная с любого компьютера, подключенного к Интернету. А если это поможет кому-то еще, то ведь это только “плюс” вам и всему сообществу автомобилистов. Ведь настоящие водители всегда помогают друг другу. И происходит это не только на дороге, но и в повседневной жизни.

Один из вариантов для тех, у кого недостаточно средств на покупку нового авто, может со временем уйти в прошлое. дело в том, что отечественная автомобильная индустрия давно уже терпит системный и функциональный крах. Одновременно усиливается конкурентный натиск со стороны мировых лидеров автомобильной индустрии. Добавьте ко всему этому ограничения по протоколам экологической безопасности, рост требований к экологической чистоте топлива и показателям выбросов. А еще - моду на автомобильные модели на базе гибридных и электрических силовых агрегатов. И вы получите не очень утешительную картину для рынка подержанных автомобилей. Многие мировые правительства уже ограничили объем поставок подержанных автомобилей в свои страны или темпы вывоза таких автомобилей за пределы страны. Вот и получается, что лет через 5 перспектива приобрести подержанный автомобиль в качестве варианта экономии будет довольно призрачной. Так что скорее есть смысл рассматривать рынок подержанных авто как тупиковый сегмент, а не в качестве перспективы на будущее. К тому же, страховые компании все реже дают полноценную страховку на такие авто; а банки свернули операции по кредитованию покупки подержанных автомобилей из-за повышенной рисковости таких машин.

Между тем, смертность среди профессиональных велосипедистов и любителей велосипедного спорта за прошедшие 5 лет резко возросла. Не секрет, что большинство водителей считают, что люди, не сидящие за рулем многотонного “стального монстра”, - это вообще не люди, а так, под ногами путаются. Если вы посмотрите на столицы Австрии, Германии, Великобритании, Нидерландов, то вас поразит количество велосипедов в деловой части города и уровень организации дорожек для велосипедистов. Уже молчим о том, насколько нормальная организация велосипедных дорожек могла бы разгрузить проблему “пробок” в украинской столице.

Но пока чиновники всех уровней предпочитают скрываться за бронированными стеклами своих “Порше”, “Мерседесов” и “Тойот”, не видать украинцам велосипедных дорожек и нормального отношения к велосипедистам. Ведь как известно, дети высокопоставленных чиновников, депутатов, бизнесменов в свои 16-18 лет получают в подарок не велосипед, а новенький “джип”. И очень часто - в комплекте с правами вождения. Какие уж тут велосипедные дорожки…

Социальная ответственность на дороге - то, чем стоит заняться крупным компаниям в СНГ. Происшествие в центре Москвы, имевшее место на прошлой неделе, служит лишь очередным доказательством того, что высокопоставленные представители власти и бизнеса ни во что не ставят человеческую жизнь. ДТП, в котором погибли 2 женщины, инициированное спецавтомобилем вице-президента международной нефтяной корпорации, теперь всячески пытаются замять. А между тем, таким крупным компаниям следовало бы внимательнее относится к своей репутации. Понятно, что мнение “черни” не в счет; но эту самую “чернь” стоит призвать не покупать бензин на заправках данной компании. Бойкот способен стать адекватной реакцией российских автомобилистов на происшедшее.

Соглашение о том, что Hummer будет продан, подписали в середине октября прошлого года. В материалах GM по банкротству бренда указывалось, что такая сделка позволит выручить на покрытие убытков порядка полмиллиарда долларов. В китайской компании обещали представить для известного бренда новые технологии, ориентированные на рост экономичности данного авто. В частности, речь шла о моделях с дизельным двигателем.

Сроки окончательной передачи бренда и оплаты активов по сделке неоднократно переносились и ранее. Теперь же представители китайской компании обнародовали заявление о том, что разрешение от правительства Китая на приобретение бренда не было получено. Американская компания стала убыточной, и потому китайское правительство не стало рисковать в условиях экономического кризиса.
завершения сделки несколько раз переносились. В последний раз Sichuan Tengzhong объявила, что для окончательной покупки Hummer ей необходимо заручиться одобрением своего правительства. Однако сегодня руководство General Motors сообщило, что до сих пор не может получить от китайской стороны четкой информации об окончательной дате завершения сделки.

Источник Reuters, знакомый с ситуацией, рассказал, что Tengzhong не смогла получить разрешения правительства Китая на покупку убыточного американского бренда. “Мы очень расстроены тем фактом, что сделка с “Сычуань Тэнчжун” не состоялась, - цитирует ИТАР-ТАСС специальное заявление вице-президента General Motors Джона Смита. - Но General Motors готова сотрудничать с рабочими, представителями дилерской сети и поставщиками, чтобы деятельность по сворачиванию производства проходила поэтапно, организованно и ответственно”. Кроме того, GM заявил, что продолжит оказывать техническую поддержку владельцам Hummer.

Между тем, практика именно “электронных штрафов”, - когда из процесса будет “исключен” пресловутый “человеческий фактор” в лице инспектора, желающего получить взятку или “нарубить” побольше штрафов для блестящей отчетности, - могла бы существенно улучшить положение дел автомобилистов в Украине. Придут ли в Украину нормальные возможности для такой организации платежей по штрафам на дороге - пока остается только гадать.

Нехватка качественных автомобильных СМИ осложняется еще и тем, что новостной и информационный контент многих профильных ресурсов часто воруют, не указывая ссылку на оригинальный источник. Более того - зачастую такие “авторы” даже не утруждают себя хотя бы легким рерайтом. Появление качественных тематических СМИ на автомобильную тематику - непростая задача, если учесть влияние кризиса на рекламные и информационные бюджеты многих проектов. Новостные агентства склонны больше писать о политике и экономике, чем об автомобилях. Но всё же поклонники автомобильных новостей - и мы в том числе - не теряют надежды на то, что новостные проекты исключительно об автомашинах и автомобильной промышленности смогут “пробиться” сквозь кризис.

В конце 20-х годов ХХ века в Соединенных Штатах началась эпоха перехода от конвейерного подхода сборки к более творческому осмыслению того, каким должен быть внешний вид автомобиля, даже если он выпускается в рамках большой серии. Среди первых задач художников и дизайнеров того времени стало снижение уровня автомобильного пола, формирование узнаваемого и запоминающегося облика тех или иных машин, придания этому облику универсальности и возможности для серийного воспроизведения.

В наши дни круг задач, которые стоят перед дизайнерами, существенно расширился. Кроме универсальности и практичности добавилась необходимость учета инноваций. Новые материалы, повышение аэродинамики и увеличение скоростных характеристик диктуют автомобильно моде свои “законы”.

Если ранее дизайн позволял расширять целевую аудиторию, то теперь многие дизайнерские решения ориентированы исключительно на узкий сегмент потребителей. Компании ежегодно представляют публике совершенно “космические” концепты автомобилей. При этом большинство таких концепт-каров скорее являются демонстрацией инженерной и дизайнерской мысли, чем предполагаемым серийным образцом. Противостояние революционных идей в автомобильном дизайне и привычных всем нам очертаний автомобиля, похоже, будет длиться еще не один год. Но в конце концов, футуристические концепт-кары тоже имеют право на жизнь. Кроме того, многие из таких вот концептуальных дизайнерских разработок становятся основой для создания современных спортивных автомобилей, а также экологически чистых моделей с гибридными или электрическими двигателями.

Так, всё больше спортивных, прогулочных и элитных автомобилей получают легкий кузов вместо привычного кузова на основе металла. На смену легкому, но дорогому алюминию, хромированной тонкой стали пришел углепластик, панели и накладки из углеволокна и алмазное напыление для пластиковых поверхностей. Новые материалы делают кузов не только легким, но и прочным. Кроме того, ремонт такого кузова часто может производиться простой заменой поврежденных секций или панелей вместо длительного процесса реставрации и рихтовки.

Легкий кузов на основе углепластика способен из модной тенденции и инновации уже в ближайшие 5 лет стать привычной практикой в автомобилестроении. Он позволяет не только уменьшить вес автомобиля (порой - в несколько раз в сравнении с “металлическим” аналогом). Такой кузов еще и позволяет применять новые решения в аэродинамике, тюнинге и дизайне, расширяет возможности окраски кузова и его реставрации.

Мы уже писали о ряде автомобилей, в которых применяется кузов из углепластика. Надеемся, в скором будущем к числу таких машин будут принадлежать не только эксклюзивные спорткары, но и серийные автомашины, продвигающие “зеленые” технологии от ведущих поставщиков серийных автомобилей.

Cложившаяся ситуация требует значительных дотаций либо реструктуризации ЗАЗ, ЛАЗ и других предприятий, причастных к автомобильной индустрии. Вот только если брать в расчет пророссийский курс внешней политики нового президента Украины, речь скорее всего будет идти о привлечении в нашу экономику российского инвестора. А смогут ли русские деньги поднять украинский автомобильный рынок - вопрос спорный. Начнем с того, что АвтоВАЗ в России - “черная дыра” для российской экономики. Вряд ли российские инвесторы и чиновники захотят взвалить на себя еще и проблемы украинского автомобиле строения. Продукты, которые сходили с конвейера автопроизводителей в Украине, всегда были далеки от совершенства. Отставание в технологиях могли бы компенсировать западные автопроизводители. Правда, для этого необходимо создать подходящие инвестиционные условия и декларировать об окончательном повороте “лицом” к ЕС. Пока этого нет - вряд ли нам стоит рассчитывать на положительные явления в украинском автомобиле строении в ближайшие 5 лет.